疫情下的汽车进出口受阻:一边受困供给,一边苦于需求

记者致电北京多家豪华车4s店后了解到，目前大部分进口车型仍不缺货 ，但有个别车型出现了紧缺的现象。此前
，由于疫情影响下市场需求疲软，经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠 。记者今日了解到 ，目前进口车型基本上优惠较少或没有优惠
。

而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告
，疫情并未减少消费者购车需求，只是短期需求转化受到抑制。疫情催生出消费者新需求 ，多数用户希望车辆能增加“空气净化 、防病毒”功能
，并愿意为这类功能付费1000-3000元 。疫情延续至今，影响了全国人民的出行 ，但也加强了健康和卫生意识
。

冯擎峰：吉利推出“全方位健康车 ”不是“今天想明天就能实现的
”，吉利在汽车健康方面做了长期积累
，所以在面对疫情能够快速反应。 当疫情发生后，市场有了“车内空气质量”的新需求 ，吉利通过技术优势
、资源整合
，用20天时间落地了车规级CN95滤芯，并为老车主进行换新 ，这仅仅是“全方位健康车 ”的一部分 。

如今
，随着国家最高领导人明确指示要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额 ，带动汽车及相关产品消费
，汽车限购有望开始加速松绑
。在持续低迷的情况下，限购松绑对汽车市场来说无疑会是一剂有力的强心针。

车企复工倒逼汽车消费,经销商或面临库存升级?

1、车企复工：势必要鼓励汽车消费 自2019年以来 ，我国汽车消费市场就不太景气
，此次受到突如其来的疫情影响，更是雪上加霜 。尤其是今年2月份 ，受到新冠疫情影响，中国车市销量下滑80%
，经销商库存猛增6倍。如果汽车企业全部复工加大产能，这势必会对经销商产生更大的库存压力
。

2 、政策调整倒逼燃油车价格竞争2026年1月1日起 ，新能源汽车购置税减免从全额免征调整为减半征收
，而燃油车补贴彻底取消。这一政策变化导致新能源车型购车成本相对上升，燃油车则需通过价格优势吸引消费者 。例如 ，部分新能源车型因税负增加
，实际购车价与燃油车差距缩小，燃油车降价成为必然选择
。

3
、以汽车业为代表的制造业成为本轮疫情受冲击最严重的行业 ，除了短时间内的市场下滑外
，它们面临更大的威胁在于被替代——对供应商而言，由于供应链断裂了将近一个月 ，一些主机厂已开始寻找新的供应厂商；对主机厂来说
，因不能复工而出现市场空白，存在着固有优势市场拱手让人的可能。

4、政策调整影响购车预期：2025年新能源汽车全额免征购置税政策终止 ，2026年起实施减半征收政策，单辆车最高减免5万元 。这一政策变化导致部分车型购车成本上升
，消费者为规避政策风险产生观望情绪
。车企为对冲政策影响，通过终端优惠刺激消费 ，形成降价潮。

疫情催生汽车消费新变局,“三板斧”或可助转危为机

1 、业内人士表示
，汽车“消费荒 ”下，要关注疫情催生的消费新变化 ，危中寻机
，用好“数字化
”
、“健康型”、“促首购 ”这“三板斧” 。提升“数字化
”能力 疫情期间，线上VR看车 、云销售、直播卖车
、上门送车的无接触服务 ，已经成为车企及经销商营销的标配
，甚至部分车企老总亲自上阵成为网络主播，吸引粉丝和流量
。

2、市场开拓：抓住消费升级机遇范锐平强调 ，企业需紧扣疫情防控催生的新型消费（如线上购车 、健康出行）和升级消费
，通过汽车下乡
、西部行、“一带一路”行等活动拓展市场。成都将协助企业危中寻机，例如四川一汽丰田新车型项目启动 ，将完善本地配套体系，推动产业高质量发展 。

3 、据益普索Ipsos调研发现
，疫情发生后，私家车需求增长明显 ，66%的消费者期望使用私家车出行
，并考虑在6个月内购买
。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消，催生了线上浏览量的增加；与此同时 ，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。

4
、不过一旦“新冠 ”疫情解除
，这一阶段的刚性购车需求也会很快释放；消费者也知道，车企会加大促销力度 ，是购车的好时机 。这个阶段可以说车企和消费者会有一轮博弈
，紧俏车型会更加畅销，也有可能会透支一部分此后的需求 ，但是 “报复性
”的增长不太会出现。总体来看
，2020年车市整体情况受到疫情的拖累，是大概率事件
。

新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

1、今年以来 ，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击
，汽车全产业链深受影响，供应链复工复产大范围延迟 ，企业收入锐减
，很多企业陷入艰难处境。

2 、疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言 ，影响早已不再局限中国境内
，已然演变成一场属于全球的“灾难” 。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松
。

3
、第三 ，提升产业黏性
，规避被替代的风险。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识，不断提升自身供应链的竞争力 ，通过加强与上下游企业的研发合作、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措
，提升对产业链上下游的黏性，降低被东南亚 、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险 。

4
、“如果国外的这些供应商停止供货 ，对中国汽车产业的影响很大
。虽然现在仍然有一定库存，短期内企业受到的影响有限
，但时间长了，可能就会产生一些问题。关键在于国外的疫情及对当地生产的影响到底发展到什么程度 ，而目前欧美的疫情趋于恶化 。

5、此外
，进口零部件的运输和清关时间普遍在半个月至一个月左右，厂商零部件的库存安全深度即1—2个月 ，但若海外疫情持续恶化
，有可能导致海外工厂复工不及时，从而影响我国汽车的生产周期
。

6 、根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测 ，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发
，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆 ，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响
，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明 。