滴滴,要开始拉货?

1 、滴滴确实在布局拉货业务 ，通过成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司
，正式进军同城货运领域，并可能延伸其跑腿业务 。新公司成立与业务范围2020年4月13日 ，北京小桔科技有限公司（滴滴母公司）成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司，法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉
，注册资本1亿元
。

2
、新公司成立背景：4月13日，天津快桔安运货运有限公司成立 ，注册资本1亿元
，法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，是北京小桔科技有限公司的全资子公司 ，滴滴出行CEO程维为实际控制人。新公司经营范围涵盖道路货物运输（网络货运）、运输货物打包服务 、国内货物运输代理等
，与货运业务紧密相关 。

3、滴滴货运拉货平台的加入条件主要包括以下几点：具备合法运营资格：申请者需要取得相应的运输经营许可证，确保货运业务在法律框架内合法运营。车辆符合标准：车辆类型需符合平台要求 ，如厢式货车或平板车
。车龄不超过平台规定的年限。载重能力需达到一定标准
，以确保货运任务的安全和有效完成 。

4
、河南商报记者陈薇 拉人的滴滴出行，打起了拉货的主意
。6月8日 ，滴滴出行App上线货运业务
，进入货运赛道行动已经明了。

5、目前滴滴平台没有开通货运业务，不支持用户叫车拉货物 。如果用户需要叫车拉货 ，可选择专业的相关平台
。滴滴出行是涵盖出租车 、专车
、滴滴快车、顺风车 、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车 ”更名而来。

疫情下的硅谷共享经济巨头:抱薪取暖,游说失业保险

疫情下硅谷共享经济巨头通过抱薪取暖
、游说国会等方式
，为平台劳动者争取失业保险等福利，以应对疫情冲击 。具体表现如下：共享经济巨头受疫情冲击严重 出行巨头业务下滑：Uber和Lyft作为出行领域的两大巨头 ，股价在过去一个月大幅下跌
，业务量出现断崖式下滑
。

疫情肆虐的同时，美国股市也经历了一场罕见的“股灾
” ，不少硅谷明星企业的股票价格大跌乃至腰斩。随着确诊数字的不断攀升
，疫情的经济影响也越发明显 。与感染病毒的危险相比，失业的危险也同样真切
。 相较而言 ，硅谷 科技 巨头的风险抵抗能力要比一般企业高出不少
，员工也普遍更有安全感。

硅谷版“橙黄之战”中，共享经济呈现出与国内共享单车不同的结局走向 ，目前虽资本结构相似
，但受政策约束和资本、创始人决策等因素影响，未必会导向相同结局 。具体分析如下：资本结构相似但未必导向相同结局的原因 政策约束起到关键作用：各地政府对共享滑板车的发展进行限制。

对经济的影响：消费抑制：科技行业裁员导致失业率上升 ，居民收入减少，进而抑制消费
，形成恶性循环
。

宝洁、Doordash 、Lyft投行评级更新

1
、宝洁、Doordash 、Lyft投行评级更新 宝洁（PG）摩根大通对宝洁给出了“买入 ”评级，并将目标价从$155上调至$160。这一调整基于以下三个核心理由：财报表现出色：宝洁第二季度财报显示 ，受益于出货量增多、价格提升和产品结构优化
，公司总营收上涨了4% 。

2
、New Street分析师认为，Lyft和DoorDash的潜在合并可能推动长期EBITDA上涨30% ，合并后公司将在配送领域占据领先地位
，网约车领域排名第二，并通过经济性优化、收入协同效应和客户成本降低提升利润率
。合并对EBITDA的直接影响New Street分析师Pierre Ferragu指出 ，合并后公司的EBITDA将比独立运营时高出30%。