本国人也不买账,日系车再遭停产危机

1、日本多家汽车制造商因新冠肺炎疫情及国内销量下滑影响，被迫再次停产 ，部分车型面临停产危机
，海外生产也受波及。具体如下：本田 工厂停产安排：本田宣布公司位于埼玉县的两家工厂将分别停产4天和1天，位于三重县的工厂也将在7月停产3天 。

2 、值得注意的是 ，疫情的爆发导致日系车企工厂停产
，生产
、销售工作均陷入了停滞的状态，停产所造成的亏损日益增加 ，包括丰田汽车和日产汽车在内的多家车企都在寻求融资度过难关
。丰田已经关闭全球27家工厂
，产能已经削减超过50%。 目前，随着全球疫情得到有效控制 ，部分车企正准备陆续恢复生产工作 。

3、日本手机 、相机公司技术市场基本在本国，缺乏更大消费者
，产业竞争力下降，却仍不向国外公司妥协合作
。加拉帕戈斯技术模式：佳能尼康拒绝中国手机公司技术合作 ，是典型的加拉帕戈斯技术模式
，即在一个孤立环境或市场中寻求最优化后，与外界隔绝不通。这种模式使技术无法在更大市场应用 ，限制了产业发展 。

4
、危之一车企减产、裁员 、利润下降
。。 受危机影响
，数据显示，1-10月份 ，销量排名前十位的厂家都不能完成年初定下的销售目标的可能性 。在此情况下
，部分厂家明智地选择了调低产销目标的方法。中国最大的汽车企业集团上汽亦在日前发布第三季度财务公告，称其前三季度净利润下滑超过了四成
。

5
、其中墨西哥地方官员表示 ，由于新冠病毒疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输
，墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产。巴西汽车制造商协会Anfavea则警告称，由于缺少来自中国的零部件 ，该国汽车制造商可能不得不在4月份停产 。

大疫三年,东风日产用速度成就1500万辆高度

大疫三年，东风日产凭借强大的体系化竞争力和多元化战略布局
，以速度成就1500万辆产销规模的高度，成为国内最快达成1500万的合资车企及唯一达成该目标的日系合资企业
。

可贵的是 ，东风日产用非常快的速度理清了思路
，并且看到了品牌的道路——“大沙发”。

陈浩村：今年是东风日产累计产销1500万辆，在中国市场最快达到1500万辆的企业 ，也是达成这个量级的目前来看最年轻的企业 。2018年我们达成1000万辆的时候
，也是行业最快的
。4年之后再一次1000万辆的达成，站在1500万辆的基点上。 回望过去近20年合资公司发展的经历 ，我们也对中国的汽车市场有了更多的理解 。

022年
，东风日产迎来第1500万辆整车下线，“东风日产速度 ”再次惊艳对手
。

同受疫情影响:日产巨亏45亿美元,三菱亏13亿,PSA仍能盈利

1、日产预计巨亏45亿美元 ，三菱预计亏损13亿美元
，标致雪铁龙（PSA）仍能盈利。具体表现如下：日产汽车亏损情况：一季度亏损958亿日元（约9亿美元），二季度亏损扩大至1539亿日元（约16亿美元） ，全球销量下跌48% 。

2 、根据此前彭博社的报道，在连续三年盈利大幅下滑之后
，日产终于扛不住了，已经在两个月前宣布重组 ，并向银行和金融机构贷款7130亿日元（约65亿美元）
，以应对新冠疫情下的危机，力求让现金流由负转正
。 而作为重组计划的一部分 ，日产要削减28亿美元的年度固定成本
，其中就包括最最重要的研发成本。

3、快递行业是一个高危职业 。疫情导致人们步法进行网络购物，所以 ，美国邮政公司第一季度亏损45亿美元。

五年免费保养!东风日产再推三项疫情温暖政策

1
、服务安心政策 五年免费基础保养及延长保修：针对车主推出5年免费基础保养服务
，同时提供延长保修政策，降低疫情期间车主的用车成本与后顾之忧
。超低首付与灵活还款方案：提供60期超长分期付款或3个月延迟还款服务 ，缓解消费者购车资金压力
，适应疫情期间的经济环境。

2、为进一步保障疫情期间经销商健康运营，东风日产出台了“减负释压
” 、“政策松绑”
、“供给保障 ”、“平台赋能
”十六字方针 ，全面支持经销商工作 。 减负释压：东风日产迅速启动返利补贴 、贴息支持，同时对湖北经销商免息
、其他地区经销商降息等形式
，为身处疫情寒冬中的经销商减负释压，展开务实有力的支持
。

3、减负释压：东风日产迅速启动返利补贴 、贴息支持等措施。

4
、其中一汽集团是面对医护人员推出补贴政策最多的汽车集团 ，旗下各大车企均推出了补贴
，除面向潜在购车客户之外，一汽奔腾、一汽红旗 、一汽大众等面对保有医生车主推出了保养升级政策 ，最高可享受终身免费保养 。