疫情下的4S店,复工有多难?

受新冠肺炎疫情影响，整个车市都非常低迷 ，陷入复工难/复产难的状态 。截止于2月24日16时
，中国汽车流通协会对全国4702家4S店进行调研发现，综合复工效率仅183%
。其中 ，员工复工率32%，销售效率0%
，售后效率5%。为此，我们走访了上海地区一些4S店 ，看一下它们的现状如何 。

如景德镇要求汽车4S店不得早于2月20日24时复工
，而同省九江市未严格限制，企业可自行判断复工时间。

月10日和11日 ，流通协会还分别对汽车4S店进行调研
，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中，复工和部分复工占302家 ，总体开工比例23%
。2月11日接受调研的2895家4S店中
，共有573家复工，复工率仅为18%。

疫情严重地区车企复工日期普遍延后 ，湖北省内车企复工日期不能早于2月14日
，本田、丰田等车企原定于2月17日复工，不过受疫情影响近日再次宣布延期至24号 。

根据中汽协对全国300余个汽车产业生产基地中的183个生产基地的监控情况 ，其中59个生产基地已经恢复了生产，复工率约为32%
。中国汽车流通协会日前也发布公告称
，60家经销商集团旗下的4S店，综合复工率仅有4%。

上海为啥急于复工?全球十大零部件厂商九家停摆,代价太大了

1 、上海是汽车供应链的“心脏 ” ，停摆影响全球全球十大零部件厂商九家中国总部在上海：博世
、采埃孚、麦格纳等九大集团的中国总部均位于上海
，其产能无法被其他地区快速替代 。一辆汽车需2万至3万个零部件，缺一个即导致整车停产 ，上海停产直接威胁全国乃至全球汽车生产
。

2 、月9日
，中国汽车工业协会统计了300多家湖北以外地区整车厂和零部件厂商复工复产情况，目前已有90%以上实现复工复产 ，工人的复工率也达到80%；湖北省等待复工的企业最早也可于3月11日复工复产。中国汽车产业的生命力和复苏势头
，已经盖过了悲观预期 。 生死，催促深思；分化 ，推动进化
。

疫情之下,多家车企停产,经销商延期营业(附捐赠表)

首先
，为了响应政策要求，多地经销商普遍推迟了4S店营业时间。《车评社》采访了利星行、永达
、奥吉通等汽车集团及经销商 ，均表示按照国务院办公厅要求，已经下发通知
，将各4S店营业时间推迟至2月3日 。

目前已有多家车企官方宣布延期开工
。其中本田汽车于1月30日官方宣布，暂停在中国湖北省及广东省工厂的运营生产活动至2月9日 ，即暂停东风本田和广汽本田的生产。丰田汽车1月29日也透露
，暂停在中国天津、成都 、长春和广州南沙四个工厂的生产运营，直到2月9日 。

与此同时 ，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件
，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车
、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产 ，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

一旦疫情有好转
，雷诺汽车将重新启动在上述12座工厂内的生产活动
。同时，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产 ，其原因主要是零部件短缺。除了车企
，汽车经销商受到的影响也不低，不仅到店的人客越来越少 ，成交量也骤降 。

事实上，除了丰田之外
，包括东风集团 、雷诺等车企也纷纷推迟了生产计划，而大多车企的停工日期都定到了2月9日 ，届时会再根据疫情情况再做具体规划
。